Основной причиной преждевременного выхода из строя автоматических трансмиссий является несвоевременное и неправильное техническое обслуживание этого агрегата. Некоторые автовладельцы думают, что «автоматы» не обслуживаются и в этом их заблуждение. Более того, на многих дилерских СТО (в основном европейских), владельцу авто на вопрос о замене масла и фильтра в АКПП, отвечают, что этот агрегат не обслуживается весь срок службы. Но это не так, потому что воздействие температуры на масло и износ фрикционов присутствует в любой автоматической трансмиссии. А значит, процедуру по замене масла в АКПП обязательно следует проводить в среднем через каждые 40-50 тыс. км. пробега. Необходимо уточнить, что этот интервал может меняться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. При езде в интенсивном городском цикле, по бездорожью или при пробеге коробки более 200 тыс. км, обслуживание следует проводить через 30 тыс. км, а в случае, если автомобиль новый или АКПП после качественного ремонта и ездите Вы в основном по автомагистралям, обслуживание можно проводить через 50-60 тыс. км.

Техническое обслуживание АКПП напоминает обслуживание двигателя.           В регламент работ входит замена масла, масляного фильтра и, если есть вопросы по работе агрегата, то полная диагностика работы АКПП — проверка режимов переключения передач и давления масла в магистралях. Важно понимать, что применение качественных материалов и запчастей продлевает срок службы коробки «автомат». При проведении техобслуживания следует знать, что на некоторых «автоматах»  фильтрующий элемент выполнен из фетра. Он засоряется активнее сетчатого и требует обязательной замены. Но есть и АКПП, где замена фильтра предусмотрена только при ремонте. Такой фильтр, как правило выполнен из металлической сетки и рассчитан на весь срок эксплуатации АКПП. Успех эксплуатации автоматической трансмиссии в немалой степени зависит от качества применяемых жидкостей. Здесь может использоваться только специальное масло — ATF (Automatic Transmission Fluid): оно способно выполнять свои функции, работая при этом в тяжелейших условиях с перепадами температур от -30 до +130С. Визуально ATF легко отличить от других масел, эта жидкость имеет характерный запах и в основном красный цвет, реже желтый или зеленый (в некоторых европейских автомобилях). О том, что автоматическая коробка передач требует деликатного обращения, слышали многие. Но, что входит в это понятие, знают не все. Самое главное требование не перегружать, а соответственно и не перегревать автоматическую трансмиссию. Основные проблемы происходят именно от перегрева АКПП. При нагревании сальники и прокладки теряют эластичность и начинают течь, металлические части деформируются и теряют прочность, а само масло очень быстро теряет свои свойства. Все это со временем приводит к выходу коробки из строя.

В тоже время, не рекомендуется начинать движение сразу после запуска двигателя в зимний период. Масло в «автомате» необходимо прогреть. Для этого желательно при заведенном двигателе и нажатом тормозе, последовательно включить все режимы селектора АКПП, задерживаясь на несколько секунд в каждом из положений. И чем холоднее погода, тем длительнее время прогрева. Поверьте, это того стоит! И еще один совет, в длительных, стоящих «пробках», переключайте селектор в положение «нейтраль», и Ваша трансмиссия лишний раз не перегреется.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ  В АКПП.

Еще одним фактором, от которого зависит срок службы коробки «автомат», является необходимость контроля уровня жидкости. В большинстве автомобилей этот уровень контролируется с помощью щупа, вставляемого в заливную трубку или контрольного отверстия, расположенного в самой коробке. На щупе, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, нередко — единственные, соответствуют границам нормального уровня жидкости при ее рабочей температуре. Часто на этом участке щупа имеется насечка и/или надпись Hot – «горячий». Иногда на щупе есть и нижние метки, служащие для приблизительной оценки уровня жидкости в непрогретой коробке. Для полного прогрева АКПП необходимо проехать 10-15 км. Проверка уровня жидкости должна производиться на ровной горизонтальной площадке при работающем двигателе в режиме «Р» (на некоторых коробках — «N»). А в автомобилях «Honda» и «Acura», уровень масла в АКПП выставляется при заглушенном двигателе.

Проверка уровня масла в различных АКПП.

Недолив масла очень опасная вещь, не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах. В следствии этого – пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач. Пониженный уровень может быть как следствие неквалифицированного обслуживания АКПП, так и течи жидкости.

Перелив масла также  не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе. Возможны сбои при переключении передач. Кроме того, может выдавить сальники и появится течь масла.
Если уровень неразличим, а имеющаяся на щупе жидкость вспенена и содержит мелкие пузырьки воздуха, то это может свидетельствовать как о недостаточном, так и о чрезмерном количестве жидкости.

В замене масла различных автоматических КПП существует много нюансов и тонкостей. Если Вы не уверены в том, что сможете осуществить замену сами, настоятельно рекомендуем обращаться к специалистам.